- \n
- Das Hauptmotiv\u00a0ist die Verbindung\u00a0der St\u00e4dte\u00a0Z\u00fcrich, Basel\u00a0und Bern sowie Lausanne und Genf. Wenn man von Zugverbindungen um die 30\u00b4 zwischen den Zentren ausgeht, w\u00fcrden die Metropolregionen mehr zusammenwachsen.<\/li>\n
- Die Ost-West Achse w\u00fcrde dank einer Verbindung zwischen Bern-Lausanne profitieren. Mit der zus\u00e4tzlichen Anbindung von St-Gallen w\u00e4ren Reisezeiten von St.Gallen\u00a0nach\u00a0Genf um die 2h 30′ m\u00f6glich (heute 4h 15′).<\/li>\n
- Auf der Nord S\u00fcd Achse werden 24 Mrd CHF in den Ausbau der schwierigsten Streckenabschnitten investiert (NEAT). Eigentlich logisch das man auch die g\u00fcnstigeren Streckenabschnitte auf den selben Standard anhebt (250 km\/h).<\/li>\n
- Auch der bisherige Schnellzugverkehr w\u00fcrde profitieren: So k\u00f6nnten bisherige Z\u00fcge dank der h\u00e4ufigen Auffahrten aufs NBS-Netz teile ihrer Fahrt auf den NBS zur\u00fccklegen: E.g. der Schnellzug Bern, Burgdorf, Herzogenbuchsee, Langenthal, Olten, Z\u00fcrich k\u00f6nnte zus\u00e4tzliche zur Strecke Bern Burgdorf auch zwischen Olten und Z\u00fcrich schneller fahren.<\/li>\n
- Das bisherige Netz w\u00fcrde entlastet.<\/li>\n<\/ul>\n
Im Detail<\/h3>\n
- \n
- Die Hauptachsen der Eisenbahn w\u00fcrden durch ein\u00a0zweites\u00a0Trasse erg\u00e4nzt welches Hochgeschwindigkeitsverkehr erlaubt.\u00a0Nur die\u00a0gr\u00f6ssten St\u00e4dte (Z\u00fcrich, Genf, Basel, Bern, Lausanne, ev. Luzern, Chur..) w\u00fcrden direkt angefahren. Andere St\u00e4dte w\u00fcrde passiert aber dank “Auffahrten“ (nach dem Vorbild der Abzweigung bei Mattstetten) trotzdem mit ins Netz integriert. Nennen wir dieses neue Netz\u00a0mal HGTS (Hochgeschwindigkeitstrasse Schweiz).<\/li>\n
- Dadurch entst\u00fcnde folgendes Verkehrskonzept: Grosse St\u00e4dte werden direkt miteinander verbunden (via HGTS ). Jede Verf\u00fcgt \u00fcber ein S-Bahn\u00a0Netz. Dazwischen verkehren Schnellz\u00fcge nach dem folgenden Schema: Bis ans\u00a0Ende des S-Bahn Netzes via HGTS, danach herk\u00f6mmliches Trasse mit Zwischenhalten und der letzte\u00a0Abschnitt in die n\u00e4chste Grossstadt wieder via HGTS . Dazu kommen weitere Schnell- und Regionalz\u00fcge.<\/li>\n
- Viel Geld geht immer in der Planung verloren. Einmal gewonnen Erfahrung sollte ausgenutzt werden k\u00f6nnen. Daher f\u00e4nde ich es sinnvoll, die Strecken sequenziell zu Bauen. Verschiedene Teams (Planung, Bau, etc) w\u00fcrden in einer Art Pipelining eine Strecke nach der anderen Bauen. (Zeithorizont total\u00a0~ 50 Jahre, Fertigstellung einer Strecke: 15 Jahre, alle 5 Jahre w\u00fcrde eine neue Strecke in Angriff genommen).<\/li>\n<\/ul>\n
Wo soll es durchgehen<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.simon-christen.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/swissnet.jpg\" "\\"swissnet\\"")
<\/a>Aus http:\/\/www.swiss-pass.ch\/sites\/default\/files\/pdf\/swiss-travel-system-map.pd<\/a><\/figcaption><\/figure>\n Karten (PDF)<\/h4>\n
- \n
- Existierende NBS und in Planung
\n<\/a><\/li>\n- 1. Ausbaustuffe
\n<\/a><\/li>\n- 2. Ausbaustuffe
\n<\/a><\/li>\n- 3. Ausbaustuffe und Beschleunigung<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
Erkl\u00e4rung<\/h4>\n
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- Priorit\u00e4t sehe ich in Bau des Dreiecks Z\u00fcrich Basel Bern. Die erstrebten Reisezeiten w\u00e4hren:\n
- \n
- Bern Z\u00fcrich: 135km \/ 40′<\/li>\n
- Basel Bern: 100km \/ 30′<\/li>\n
- Bern Basel: 100km \/ 30′<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Dazu kommt die Strecke Genf Lausanne welche auch in 30′ zu bew\u00e4ltigen w\u00e4re.<\/li>\n
- Durch die Strecke Bern Lausanne (100km \/ 30′) w\u00fcrde Ost und West verbunden.<\/li>\n
- Die Linie Bern-Frutigen (50 km \/ 15′) vervollst\u00e4ndigt die Verbindung Basel-Visp\u00a0via L\u00f6tschbergtunnel (33 km \/ 10′). Geht man von einem 5′ Halt im Knoten Bern aus w\u00e4re die Strecke Basel-Visp in einer Stunde zu bew\u00e4ltigen.<\/li>\n
- Die Strecke Olten-Brunnen (Basel-Brunnen 135 km \/ 40′) vervollst\u00e4ndigt die Strecke Basel Lugano (Brunnen Lugano 150 \/ 45′) welche mit einem allf\u00e4lligen Zwischenstopp in 1h 30 zu absolvieren w\u00e4re. Auch Luzern w\u00fcrde dank 2 Auffahrten deutlich von dieser Strecke profitieren (Luzern Bern 115km 35′). Dank des Ausbaus der Strecke Luzern Zug w\u00fcrde auch die Fahrt nach Z\u00fcrich weniger als\u00a020′ brauchen.<\/li>\n
- Die Strecke Oerlikon-St‘. Gallen erweitert das Netz nach Osten.<\/li>\n
- Die Abzweigung nach Stuttgart erm\u00f6glicht zusammen mit dem Ausbau des Zimmerbergtunnels und einer durchgehenden Neubaustrecke bis zum Gotthard Basistunnel ein 3. HGV Trasse Nord S\u00fcd (Nebst Basel Bern Visp und Basel Brunnen Lugano).<\/li>\n
- Weitere Verbindungen sowie der Ausbau bestehender Verbindungen komplettieren das Netz.<\/li>\n<\/ul>\n
HGTS und Europa<\/h3>\n
Auch im Hinblick auf das Transeurop\u00e4ische Netzwerk (TEN<\/a>) w\u00fcrde sich\u00a0HGTS ganz gut machen:<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.simon-christen.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Anbindung-An-Europa1.jpg\" "\\"Anbindung")
<\/a>Von http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_JFm0wnp-Dr0\/TJ3ic7FSEaI\/AAAAAAAAaMA\/bRmxjKUxagw\/s1600\/Eisenbahnnetz.png<\/a><\/figcaption><\/figure>\n Falls\u00a0das angrenzende Ausland die Strecken nach Dijon, Lyon, Mailand, Salzburg, M\u00fcnchen und Stuttgart auch ausbauen w\u00fcrde (Basel Karlsruhe ist schon im Bau<\/a>), w\u00fcrde im Herzen Europas das Hochgeschwindigkeitsnetz perfekt vollendet, was sich f\u00fcr Reisen in, aus und durch die Schweiz sehr positiv auswirken w\u00fcrde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hochgeschwindigkeit in der Schweiz: Mit Schnellfahrstrecken den Eisenbahnverkehr optimieren Anstelle von hier ein Entflechtungsbauwerk und da ein 3. Bahngleis tr\u00e4ume ich von mehr Neubastrecken (NBS) wie Mattstetten-Rothrist. Nichts utopisches wie die Swiss Metro (Sicherheit, wo neue Bahnh\u00f6fe bauen in der Stadt, wie mit dem bestehenden Netz verbinden etc), sondern einfach zus\u00e4tzliche\u00a0Bahntrasses f\u00fcr den Personenverkehr zwischen … Neubaustrecken braucht die Schweiz<\/span> weiterlesen
- 1. Ausbaustuffe
- Existierende NBS und in Planung
![\"\"](\"http:\/\/www.simon-christen.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/swissnet2.jpg\" "\\"swissnet\\"")
<\/a>![http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_JFm0wnp-Dr0\/TJ3ic7FSEaI\/AAAAAAAAaMA\/bRmxjKUxagw\/s1600\/Eisenbahnnetz.png<\/a><\/figcaption><\/figure>\nFalls\u00a0das angrenzende Ausland die Strecken nach Dijon, Lyon, Mailand, Salzburg, M\u00fcnchen und Stuttgart auch ausbauen w\u00fcrde (Basel Karlsruhe ist schon im Bau<\/a>), w\u00fcrde im Herzen Europas das Hochgeschwindigkeitsnetz perfekt vollendet, was sich f\u00fcr Reisen in, aus und durch die Schweiz sehr positiv auswirken w\u00fcrde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hochgeschwindigkeit in der Schweiz: Mit Schnellfahrstrecken den Eisenbahnverkehr optimieren Anstelle von hier ein Entflechtungsbauwerk und da ein 3. Bahngleis tr\u00e4ume ich von mehr Neubastrecken (NBS) wie Mattstetten-Rothrist. Nichts utopisches wie die Swiss Metro (Sicherheit, wo neue Bahnh\u00f6fe bauen in der Stadt, wie mit dem bestehenden Netz verbinden etc), sondern einfach zus\u00e4tzliche\u00a0Bahntrasses f\u00fcr den Personenverkehr zwischen … Neubaustrecken braucht die Schweiz<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[33,35,34,36],"class_list":["post-158","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-verkehr","tag-eisenbahn","tag-hochgeschwindigkeit","tag-schnellfahrstrecke","tag-schweiz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=158"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/158\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":517,"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/158\/revisions\/517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.simon-christen.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}](\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/_JFm0wnp-Dr0\/TJ3ic7FSEaI\/AAAAAAAAaMA\/bRmxjKUxagw\/s1600\/Eisenbahnnetz.png\"){kind=link}